La nova Africa Twin al descobert

[Pere29]

Home el que d´entrada sembla es que no es massa alta pero bueno tambe pot ser que aquest probador fagi dos metres. Respecte al pes ja estaria com una 800gs si fa no fot, tampoc hi ha cap trail grossa que estigui per sota de 200kg.

Jo aposto que sortiran dos versions una mes asfaltica i una altre mes enfocada a fer off com a fet Ktm, Bmw, Triumph

Respecte al que diu en JoanG que no aporta res diferent t´equivoques Joan es HONDA.

Suposo que es nota que m´agrada.

[ARBE]

fotos espia
voilà !!!!!!

http://www.motorrevu.hu/galeriak/honda_ ... hne/148604

Aviam... si vols rular amb una moto i passar desapercebut, no és la millor idea vestir-la com l'han vestit

[Llagasta]

Pel que es veu a la foto amb camuflatge, sembla una moto massa llarga entre eixos i massa baixa, també es molt reduida la distància del motor a terra, aixi a grosso modo una trail de carretera més i que no aporta res de nou, a part del embragatge automatic opcional, veure'm...

[Randy-650]

Pel que es veu a la foto amb camuflatge, sembla una moto massa llarga entre eixos i massa baixa, també es molt reduida la distància del motor a terra, aixi a grosso modo una trail de carretera més i que no aporta res de nou, a part del embragatge automatic opcional, veure'm...

Home, com més llarga entra eixos més estabilitat a alta velocitat per pistes, no? Que no sigui massa alta tampoc és greu, no faran trialeres amb aquesta moto.
Jo la veig molt apte per fer pistes, mës que la Yamaha ST 1200, la Tiger o la GS.

[Sergibuda]

Honda ha anunciado más detalles técnicos sobre la nueva CRF1000L Africa Twin, que comenzará a comercializarse en Europa a finales de 2015. Como sus exitosas predecesoras, la CRF1000L Africa Twin está completamente equipada para la aventura, con un potente motor y un eficaz y ligero chasis listos para atravesar continentes tanto por carretera como por caminos off-road.

Desde el comienzo del proyecto CRF1000L Africa Twin, hubo una motocicleta que por su impresionante equilibrio, funcionalidad, aplomo y manejabilidad, tanto en carretera como en el campo, fue la fuente de inspiración: la XRV750 Africa Twin, que demostró ser una referencia válida incluso al compararla con las innumerables modelos tipo Adventure existentes hoy en día. Puede que la máquina que ahora luce su mismo nombre no comparta ninguna pieza con su predecesora, pero hereda toda la esencia y el espíritu que hicieron tan buena a la XRV750 Africa Twin.

El enfoque de su desarrollo, “go anywhere” (“viaja a todas partes”), comienza con el motor, preparado para afrontar desde salidas off-road o por carretera, hasta muchos otros usos entre estos dos extremos. La planta motriz de la CRF1000L Africa Twin es un bicilíndrico en paralelo de 1000cc que aprovecha la experiencia off-road de Honda con las máquinas de competición CRF250R/450R, usando el mismo diseño de culata Unicam de cuatro válvulas para lograr unas compactas dimensiones. Un ligero árbol de levas de fundición – que usa los mismos materiales que la CBR1000RR Fireblade – activa el tren de válvulas, y para encender la mezcla aire/gasolina se utilizan dos bujías por cada cámara de combustión.

La potencia y el par, enérgicos y lineales, proporcionan una respuesta instantánea en cualquier punto de su rango de revoluciones – acompañada por un profundo y gratificante rugido a medida que estas suben. El cigüeñal calado a 270º aporta a su entrega de potencia un carácter distintivo y un excelente tacto y tracción de la rueda trasera. Los ejes primarios biaxiales de equilibrado eliminan las vibraciones.

La reducida altura del motor contribuye a la excelente distancia libre al suelo de la CRF1000L Africa Twin – otro pre-requisito para crear una auténtica máquina adventure. También incorpora un buen puñado de componentes de diseño inteligente para una gran eficacia, tanto dinámica como estética. La bomba de agua está alojada en el hueco del embrague, y tanto esta como la de aceite son accionadas por un eje de equilibrado compartido. El diseño de la parte inferior del cárter permite reducir aún más el tamaño del motor, y allí se aloja la bomba de aceite.

La ligera caja de cambios manual de seis velocidades usa el mismo diseño de selector que las CRF250R/450R para asegurar unos cambios precisos. Además, está equipada con embrague antirebote.

Para la parte ciclo de la CRF1000L Africa Twin se fijaron tres objetivos clave – conseguidos en la XRV750 original: prestaciones off-road y por carretera y la agilidad necesaria para ser una excelente utilitaria incluso para desplazamientos diarios.

El bastidor de semi-doble cuna, de acero, proporciona el equilibrio perfecto entre estabilidad a alta velocidad – también a plena carga – y auténtica eficacia off-road, además de agilidad y fuerza bruta. La centralización de masas – con elementos como el conjunto de batería situado tras la culata – contribuye a lograr un bajo centro de gravedad.

La horquilla Showa invertida de largo recorrido es totalmente ajustable e incorpora pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial y discos flotantes lobulados de 310mm. El amortiguador trasero Showa multiajustable dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle. Como la CRF450R Rally, la CRF1000L Africa Twin usa ruedas de radios de 21/18 pulgadas delante/detrás, con neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente.

Siguiendo la idea de diseño “unlimited adventure” (“aventura sin límites”), el estilo de la Africa Twin usa la mínima carrocería, presentando unas formas ligeras y resistentes que ofrecen protección contra los elementos al conductor y le dan un tacto ágil y manejable. El doble faro con tecnología LED mantiene el sello de la versión original y la altura del asiento es ajustable en 20mm (desde 870mm a 850mm). Un gran depósito de 18.8 litros de gasolina – complementado por excelente eficiencia de combustible – ofrece una autonomía por encima de los 400 km.

Para ajustar el conjunto electrónico y afrontar eficazmente cualquier condición off-road o por carretera, el sistema Honda Selectable Torque Control (HSTC)* ofrece tres niveles de control, además de permitir también al conductor desactivar el sistema ABS* de la rueda trasera.

La CRF1000L Africa Twin estará disponible en cuatro opciones de color: CRF Rally, Tricolor, Plata y Negro.

PVP: Desde 12.700 euros

[Xavmar]

Aquesta moto farà pupa. La veig estreta de cames i això per out es força important.
M'agrada

[Jordi]

A mi em sembla una moto preciosa. Posem-la al costat d'una GRAN moto amb la qual quasi bé calca els paràmetres tècnics a excepció de la llanta davantera (21 la Honda i 19 la Suzuki).
Comparteixen pes, potència, capacitat de combustible (un litre de dif.), transmissió, etc......

La Suzuki es una moto excepcional, no ho dubteu pas, però la Honda ens proporciona un motor nou i una estètica que no admet comparació.



Si no em fes mandra haver de netejar la maleïda cadena, la Honda tindria molts números per estar al meu garatge algun dia.

[Xavier]

Si noi. És molt maca.

[Cesc]

les Hondas el vermell es el seu color pero la nova Africa blanca i llantes daurades crec que encara m'agrada mes

[Randy-650]

Molt maca! Ideal per fer 'el burru' fora asfalt.
ara, massa pes i..... massa potència. Amb el motor de 500 CC que tothom en parla maravelles i amb 40 kg menys ja tenim l'arma definitiva. Per mi, eh? Però ja n'hi ha una, la XTZ 660.

[Xavier]

Molt maca! Ideal per fer 'el burru' fora asfalt.
ara, massa pes i..... massa potència. Amb el motor de 500 CC que tothom en parla maravelles i amb 40 kg menys ja tenim l'arma definitiva. Per mi, eh? Però ja n'hi ha una, la XTZ 660.

Jo amb el tema "marró" no m'hi poso. No en tinc ni idea però veig una maxi-trail collonuda que crec que la gent que la compri l'utilitzarà més per carretera que per fer "off road". I en certa manera penso que és el què busquen els de Honda. I han fet una moto preciosa.

Si la fessin amb un motor de 500 no seria una màquina apte per llargues tirades per carretera que és on em sembla que la veurem més, competint amb GS, Super Teneré, Explorers, etc... i aquestes màquines les veig a l'asfalt. I van de conya! Ara bé com que no m'hi fico mai a pistes, per això no n'hi veig. Que no vol dir que no n'hi hagin com en Joan i la seva KTM.

[Kpeps]

m'agrada força l'estetica que te,amb els cv's justos per qui la necesiti limitada (i perqui no...tambe) te l'aspecte d'endurera, si serveix o no.... o es mes o menys apta per off road,ja ho diran els experts (jo com en Xavier....) al ser una moto que per preu estara ''en tierra de nadie'' tindra el seu public,no es ni una maxi trail,per cv's ja esta molt mes que superada,ni una de segment mitja ja que Triumph's i GS 800 estaran molt per sota del preu d'aquesta,que un cop equipadeta rondara els 15000 euros,tot lo demes ho veig mes que correcte i fara que el mercat s'animi,que despres de las porquerias esteticas que ha fet Honda ultimament .
als que dieu que tindrian que fer una 500,crec que ni en conya,las monos de 600-700,son de vendes moooolt residuals imagineu menys motor....
l'altre dia parlant amb un que te una AT de las velles em deia que li veia poc motor,li vaig preguntar que li semblava la seva,com tots els que tenen una AT ja sabeu la resposta,li vaig dir ....DONS ET SOBRARIA MOTO PER TOT ARREU....la resposta es que no la veia gaire comode com la seva fantastica original maquina ....en fi...mai estem contents.

[Jordi]

Observo que hi ha fotos en les quals equipa paramans i d'altres que no. Suposo que tot deu ser opcional.
Això és el que veurà el conductor (noteu que el model te els colors AT???)



Honda sap com fer els motors bonics. Aquesta imatge correspon al motor amb doble embragatge, 100% asfalt.


Cada vegada que la miro m'agrada més, llàstima de la cadena.......

[Cesc]

pel que es veu sembla que el gas i embrague son de cable

potser despres de l'experiencia d'en Barreda en el Dakar

[ARBE]

M'esteu fotent catxondo.... és que se'm començen a erissar els mugrons...

[ARBE]

Bé, ja més serenat després de llegir les novetats al post del company Sergi,

Els que em coneixeu ja sabeu que sóc del del clan dels africanerus indòmits; tothom que ha tingut la AT la recorda amb emoció, sense excepció (crec que puc dir-ho sense por a equivocar-me).

És una màquina que t'atrapa,

és un fenomen d'aquells que no sé si té nom: potser no sigui la primera en res, però era la segona en tot (lògicament contextualitzant-la a la seva època i entenent que és una forma d'expressar polivalència). Amb el pastor alemany passa igual, i diuen els entesos que amb el CETME (el fusell d'asalt espanyol) -jo no hi entenc-

Jo encara ara després d'una ruta li dono els copets de rigor i dic: "què bé que vas, Cabrona!" perquè la funcionalitat i el plaer de conduir-la són una meravella; inclús per caminots és una plaer circular encara que sigui una vacaburra.

Ningú no entén perquè Honda ha donat l'esquena durant anys a un model tan ben trobat, és una incògnita difícil d'explicar-nos pels que l'hem gaudit o la gaudim encara. És clar que té limitacions, voldria més motor, tot i que si rutejo sol trobo a faltar ben poques vegades... per aquelles puntes en avançar; sobretot per quan anem 2 amb equipatge. Frenada, això sí que em veig just, molt just... en fí, que és una moto de fa 20 anys, no fotem !

(en el meu cas he de reconéixer que si el pressupost i/o la vida m'ho hagués permès li hagués posat les banyes a la AT fa uns pocs anys i aniria amb una Adv... )

Bé, em fa molta, molta, molta il·lusió veure néixer aquest model amb la denominació Africa Twin, espero que sigui una digna successora i mantigui encesa la flama del mite (collons que n'estem de místics avui).

Em faria ballar el cap si hagués de renovar montura, seria l'única alternativa que contemplaria (i provaria).

al final del video diu "una cosa a considerar, quan vam llençar la primera Africa Twin, en aquells temps, no teniem competidors, i la moto va començar a ser una llegenda. Ara, molts anys després, hi ha molts competidors, però tot i aixì tinc la sensació que la nostra moto està preparada per començar a ser una nova llegenda" (val, que treballa a Honda, ves que ha de dir...)

Ah ! la tricolor, és clar

[Randy-650]

........

als que dieu que tindrian que fer una 500,crec que ni en conya,las monos de 600-700,son de vendes moooolt residuals imagineu menys motor....
.............

Les motos de baixa cilindrada i poc per són suficient per molta gent. No tothom necessita >100 cv per passar-s'ho bé. Jo mateix amb la moto que més he disfrutat ha estat amb una Honda CRE 125 2T. Tacos l'hivern i semillisos l'estiu. Dos en u. I la nova AT, sols pensar que aprofitant la CRF 250L, posant-hi el nou motor de 500 i un dipòsit de 18 litres segurament no passaria de 180-185 kg i seria apte per fer de tot. Sols somiar-ho ja em cau la baba.

Recorda l'època de les Gilera RC, Dominator, XT 600, DR 600, KLX 650 i demés. Ningú es queixava!

[Randy-650]

El primer vídeo que rula per la xarxa. Sembla lleugera quan giren el manillar en un salt...




I un exel•lent article de Morrillu, per mi ara mateix el millor provador que hi ha per aqui:

http://m.motorpasionmoto.com/trail/hond ... a-del-2015

[Kpeps]

........

als que dieu que tindrian que fer una 500,crec que ni en conya,las monos de 600-700,son de vendes moooolt residuals imagineu menys motor....
.............

Les motos de baixa cilindrada i poc per són suficient per molta gent. No tothom necessita >100 cv per passar-s'ho bé. Jo mateix amb la moto que més he disfrutat ha estat amb una Honda CRE 125 2T. Tacos l'hivern i semillisos l'estiu. Dos en u. I la nova AT, sols pensar que aprofitant la CRF 250L, posant-hi el nou motor de 500 i un dipòsit de 18 litres segurament no passaria de 180-185 kg i seria apte per fer de tot. Sols somiar-ho ja em cau la baba.

Recorda l'època de les Gilera RC, Dominator, XT 600, DR 600, KLX 650 i demés. Ningú es queixava!

Randy,amb aquesta moto no volen omplir els camins de traileros , sino les carreteres dels Alps ..els Pirineus i les sortides de motoclubs amb el model en questio,aixo de las aixecades de roda i els salts giran el manillar son pur marketing com uns altres que conec que tambe si abonen....i no em refereixo a les orange bikes...ja m'entens

[Xavier]

Em passa com en Prony. Com més la miro més m'agrada tot i que jo sóc d'un altre estil, m'agraden els tractors amb cabina.

En algun lloc he llegit que té 95 CV i la veig una molt bona Maxi Trail per carretera i crec que farà forat. L'estètica que té i els preus que parlen la faran més que interessant.