Cada Cop Ens Collen Més

[Storm]

Tráfico prepara una orden para regular el paso del carné de motos A2 a A que obliga a superar un curso de 17 horas


MADRID, 26 (EUROPA PRESS)

La Dirección General de Tráfico (DGT) está trabajando en una orden ministerial para regular el paso del carné de motocicleta A2, que permite conducir motos de una potencia media (hasta 35kw), al carné A, que da acceso a motos más potentes, que incluye un curso en autoescuela de un mínimo de 17 horas, entre clases teóricas y prácticas. Así, según un borrador fechado en el mes de abril al que ha tenido acceso Europa Press, realizar este curso sería obligatorio para obtener el carné A, después de dos años de experiencia con el A2.
El curso constará de una fase teórica, otra práctica y una evaluación del aprovechamiento del curso. Concretamente, la formación teórica se extenderá un mínimo de cinco horas, e incluirá un módulo de concienciación, y las clases prácticas otras 12 horas como mínimo, y se desarrollarán tanto en circuito cerrado como en carretera. Posteriormente, y como condición previa para que la autoescuela expida el certificado de haber completado satisfactoriamente la formación, el aspirante a conseguir el nuevo carné tendrá que superar una evaluación de aprovechamiento del curso. Esta prueba se realizará en circuito cerrado y en presencia de un funcionario de tráfico y el profesor de autoescuela, según el borrador de la orden.
El borrador también establece que los nuevos cursos de formación podrán ser impartidos en escuelas de conductores autorizadas para impartir la enseñanza para el permiso de la clase A2 o en centros de formación de motoristas que acrediten que han impartido cursos de conducción segura durante al menos dos años. No obstante, estas condiciones todavía pueden cambiar, ya que se trata de un primer borrador. Tráfico tiene de margen hasta diciembre de 2011, fecha en que se cumple dos años desde que entró en vigor el nuevo carné A2, para aprobar la normativa que regule cómo pasar del carné A2 al A.
PERMISO PARA MOTOS DE POTENCIA MEDIA
El nuevo permiso de conducir A2 para motocicletas de potencia media entró en vigor el 9 de diciembre de 2009 junto al resto de licencias y permisos de conducir contemplados en la reforma del Reglamento General de Conductores, excepto en el caso del nuevo permiso de conducción para ciclomotores, el AM, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2010. En su momento, el Gobierno explicó que la creación de un carné A2 obedecía a la necesidad de establecer una "acceso progresivo" a las motos de mayor potencia, de manera que entre el permiso de conducción de la clase A1 que autoriza a conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm* y una potencia máxima de 11 kW, y el A, que permite conducir motos más potentes, hubiera un paso intermedio.
El permiso A2 se puede obtener de manera directa siempre que el aspirante tenga 18 años cumplidos y supere todas las pruebas de control de conocimientos y aptitudes correspondientes, o de manera progresiva, siempre que el aspirante sea titular de permiso A1 con, al menos 2 años de antigüedad y supere una prueba de control de aptitudes y comportamientos.
El Reglamento General de Conductores establece que para conducir las motos más potentes se necesita tener el permiso A y establece que este carné puede obtenerse mediante un acceso progresivo, con 20 años de edad, dos años de experiencia con el permiso A2 y tras superar "una formación específica", aunque de momento todavía no se ha regulado en qué consiste esa formación específica. Regular las condiciones del curso que tendrán que superar los motoristas para obtener ese carné es precisamente lo que hará la orden ministerial en que trabaja Tráfico.

[Diablet79]

Jo,

Vejam, que si hem vui treurem el A hem costara mes que el A2 que ja tinc per el que veig. :enfadat
Trovo que el nomes busquen es que ens gastem cales per fernos tirar enrrera, amb lo collats que ja hi anem tots!

[Gllm]

A qui els hi hauríen de fotre canya és als conductors de cotxes que no respecten les normes i no tenen respecte pels altres !!!!!
Que degut a això hi han accidents... :enfaduu

[Ra-mon]

[quote user="Gllm" post="170405"]A qui els hi hauríen de fotre canya és als conductors de cotxes que no respecten les normes i no tenen respecte pels altres !!!!!
Que degut a això hi han accidents... :enfaduu[/quote]

... cotxes. motos, camions, bicicletes, vianants, .... sembla que tothom s'hagi tornat boig i es passi pels dallonsis les normes de circulació: no sé on anirem a parar !

[Gllm]

Parlant d'això,.. l'altre dia a l'eix transversal a l'altura d'Artés amunt cap a Vic hi ha un carril per a vehicles lents i jo anava fent pel meu carril adelantant algun cotxe i camions, la sorpresa meva !!!! es foten a adelantar 2 cotxes que venien de cara a mi !!, sort que amb un cop de gas vaig retallar i cap a la dreta !!! com si fós jo el que faig nosa !! lo primer que vaig mirar és si portava els llums ( que potser no m'havien vist ) però no, tot correcte, lo que passa és que éra una moto i no passa res !! jo al.lucino. La questió MIL ULLS ! :tremolant i estic segur que la majoria de vosaltres també us hi heu trovat..
La gent va desesperada i no tenen respecte
Salut i V's

[Kpeps]

Según un borrador que está preparando la DGT, los poseedores del carnet A2 deberán pasar un curso de formación para acceder al permiso A. El curso constaría de una parte teórica y otra práctica de al menos 17 horas lectivas (5 horas de teoría y otras 12 de prácticas en circuito y carretera abierta). El apartado teórico consistiría en impartir teoría general y en sensibilizar y concienciar al usuario sobre el uso de la moto. Las prácticas se dividirían en 4 horas mínimas dedicadas a las maniobras en circuito cerrado y otro mínimo de 8 horas circulando en vías abiertas al tráfico, superando los 500 kilómetros recorridos en total. :eyes :eyes La evaluación de dicho curso la hará un funcionario de la Jefatura Provincial de Tráfico y el instructor de la autoescuela, siendo ambos los que dictaminen si el candidato reúne los requisitos para aprobar el curso. Aquellos que aprueben el curso de formación recibirían el certificado de aprovechamiento del curso. Presentando dicho certificado en la Jefatura de Tráfico se le expide el permiso A.
De especial relevancia son los puntos que sugiere el borrador al que hemos tenido acceso y que enumera los contenidos prácticos que se deben enseñar, entre los cuales destacamos "el derrapaje" o "el contramanillar". Curioso que en una época donde las marcas de motocicletas están haciendo un enorme esfuerzo en desarrollar sistemas de frenada integral, combinadas o de antibloqueo ABS; por no olvidar los controles anti caballitos, control de tracción para evitar derrapaje, así como gestión del motor para suavizar la respuesta ante condiciones climáticas adversas, la DGT se plantee centrarse en estos parámetros.
font : motos.net

[Kpeps]

ANESDOR ha tramitat una denúncia formal davant la Comissió Europea per la flagrant il.legalitat que suposa l'aplicació anticipada a Espanya de la Directiva Europea 2006/126/CE, sobre unificació de permisos de conducció de motocicletes, quatre anys abans de la data que marca la pròpia normativa comunitària.
La pròpia Directiva estableix que l'entrada en vigor es realitzarà de manera simultània en tots els estats membres el 19 de gener de 2013. Arbitràriament, el 8 de desembre de 2009 l'Administració espanyola va introduir un nou esquema de permisos de conducció al nostre país, vulnerant així el dret comunitari.
Espanya és l'únic país que no respecta el termini marcat, pel que la seva introducció no només és il legal, sinó que a més perjudica greument la indústria espanyola de les dues rodes i als usuaris de moto.
La denúncia presentada per ANESDOR es recolza en els següents arguments:
1. L'anticipació d'Espanya en aplicar la Directiva comunitària va suposar la creació d'un permís A2 per conduir motocicletes de fins a 35 kW de potència. Aquest nou carnet no permet als motoristes espanyols circular fora de les nostres fronteres, en no ser reconegut legalment per cap estat membre fins al gener de 2013, com estableix la Comissió Europea. Per tant, l'Administració espanyola viola el dret fonamental a la lliure circulació dins de la Unió Europea i, conseqüentment, genera un dany a la indústria espanyola de les dues rodes al desincentivar la venda d'aquest tipus de motocicletes.
2. El desembre de 2011 es compleix el termini de dos anys en possessió del carnet A2, requisit que el nou esquema de permisos exigeix ​​per optar al carnet A i poder conduir motocicletes de potència superior a 35 kw. A falta de sis mesos, no existeix normativa que reguli els requisits de formació per al trànsit d'un carnet a un altre, el que significa que legalment els usuaris desconeixen el nombre d'hores de formació teòrica i pràctica que han de complir, els centres autoritzats per impartir aquesta formació, ni el cost econòmic. Aquesta inacceptable situació afegeix més incertesa al mercat.
3. A contrarellotge, la Direcció General de Trànsit (DGT) treballa en un esborrany, sense consulta prèvia als representants del sector de les dues rodes, que contempla l'esquema de formació per obtenir el permís A més car i difícil d'Europa, com ha denunciat ANESDOR.
Tot i que les recomanacions de la Directiva 2006/126/CE validen un mínim de set hores de formació, l'esmentat document inclou un mínim de 17 hores de formació: 5 de coneixements teòrics i 12 de pràctiques, de les quals 8 hores s'haurien de realitzar en vies obertes al trànsit general, cobrint almenys 500 quilòmetres.
Aquest exigent esquema tindria un cost superior a mil euros, un impediment insalvable que irremeiablement larà les vendes de motocicletes de mitjana i alta cilindrada.
Cal recordar que en virtut del que estableix el nou esquema de permisos, les vendes d'aquest tipus de motocicletes estan paralitzades des de desembre de 2009, a l'espera que els primers motoristes que llavors van treure el carnet A2 compleixin els dos anys d'antiguitat en possessió d'aquest permís que s'exigeixen per optar al carnet A (el termini es compleix el desembre de 2011).
ANESDOR assegura que aquesta situació es podria haver evitat si la DGT no hagués rebutjat l'alternativa d'accés directe al permís A des dels 24 anys que sí que ofereix la Directiva, en lloc d'apostar únicament pel sistema escalonat.
En relació a l'esquema de formació, José María Riaño, secretari general de ANESDOR, puntualitza que "si bé la DGT es refereix exclusivament a un curs de formació per reforçar la conducció segura en l'accés a motocicletes de mitjana i alta cilindrada, correspon a Trànsit realitzar una prova posterior d'avaluació d'aprofitament, tal com es desprèn del propi esborrany. Això vol dir que tot i que s'eviti utilitzar el terme examen, a la pràctica, la DGT es reserva la possibilitat de denegar l'accés al permís A ".
Tots aquests arguments que porten la denúncia de ANESDOR davant la Comissió Europea, amb el doble objectiu que es posposi l'aplicació del nou esquema de permisos fins a gener de 2013, així com que s'articuli un esquema obert i molt menys exigent per a l'usuari d'accés a motocicletes de més de 35 kw.