TERMINOLOGÍA DUCATI

[Xurrumeku]

“Desmo” o distribución desmodrómica.

Bajo este término se esconde la tecnología más representativa de los motores Ducati desde hace ya medio siglo. El sistema “Desmo” o distribución desmodrómica hace referencia a la forma en que los árboles de levas mueven las válvulas del motor de cualquier Ducati moderna.
En un motor convencional, el árbol de levas únicamente efectúa el movimiento de apertura de las válvulas, quedando su cierre confiado a la fuerza ejercida por un muelle. Aunque hoy por hoy esto apenas plantea problemas en un motor bien diseñado, hace muchos años, debido a la masa de las válvulas y la mala calidad de los aceros elásticos con que se fabricaban los muelles de la época, al alcanzarse altos regímenes de giro los muelles no tenían la capacidad de cerrar las válvulas a tiempo, con lo que se producían problemas de flotabilidad en las válvulas. Lo que es lo mismo, el muelle no era capaz de cerrar la válvula completamente antes de que el árbol de levas estuviera abriéndola de nuevo.
Para solucionar esto, Fabio Taglioni, cariñosamente conocido como “Dr. T”, diseñó el primer y único sistema desmodrómico de accionamiento de válvulas llevado jamás a un motor de serie y que es hoy la seña de identidad más notable de Ducati. Anteriormente, este sistema había sido desarrollado –y abandonado poco después- por Mercedes para sus coches de carreras. Y antes aún habían existido diversos sistemas “precursores” de esta tecnología que nunca verían la luz.
El sistema “desmo” tiene la particularidad de guiar a las válvulas en todo momento: tanto en su apertura, como en su cierre, como manteniéndolas cerradas en los periodos en que no hay trasvase de gases. Cada válvula es mandada por dos levas con perfiles complementarios que guían la válvula en sus movimientos de apertura y cierre, por medio de una pareja de balancines.
Este sistema tiene la ventaja de que elimina completamente la flotabilidad de las válvulas y permite así utilizar distribuciones muy radicales –rápidas y elevadas alzadas de válvulas- sin comprometer el flujo de gases y evitando los problemas mecánicos derivados de la flotabilidad, incluyendo el golpeo de las válvulas contra la cabeza del pistón.
Adicionalmente, al eliminarse los muelles, se evita la pérdida de potencia que necesitaría el árbol de leves para vencer su resistencia. Únicamente existen en éstas culatas unos muelles “residuales” que ayudan al perfecto cierre de las válvulas al ralentí.
El sistema se empleó por primera vez en la 125 de Gran Premio del ’56 y no vería la serie hasta el año ’68, en que se montó en las 250/350 Mark 3 “D”


“Desmodue”
Es el sistema “desmo” de distribución primigenio, que a su vez indica el número de válvulas del motor: 2 por cilindro. Las primitivas versiones “experimentales” de este sistema requerían tres árboles de levas en la culata: dos laterales para la apertura y otro central para el cierre de las válvulas. Desde que estos motores entraron en producción hasta nuestros días, los “desmodue” se conforman con un único árbol de levas para apertura y cierre de ambas válvulas. Este árbol de levas tiene, por tanto, 4 levas que accionan 4 balancines que a su vez mueven las 2 válvulas de cada cilindro.



“Desmoquattro”

Es el sistema de distribución estrenado en el año ’87 por la 851 experimental con la que Marco Lucchinelli venció en la categoría “BOTT” (Battle Of The Twins) en Daytona. La génesis de este motor hay que atribuírsela principalmente a Massimo Bordi, padre de un nuevo y revolucionario tipo de bicilíndrico de 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Debido a estas innovaciones introducidas en los motores Ducati, con el aumento de sección útil de los conductos de admisión y escape se consiguen mayores y más rápidos trasvases de gases, lo que hace que se pueda llegar a regímenes de giro mayores y, por lo tanto, mayor potencia. Además, la refrigeración líquida ayuda a mantener el control de las dilataciones, pudiéndose fabricar motores con tolerancias menores, al ser mayor la estabilidad térmica.
Los motores de tipo “Desmoquattro” tienen en su culata 2 árboles de levas, cada uno de los cuales tiene 4 levas que actúan sobre 4 balancines.
Estos motores entraron en producción en el ’88 dando vida a la 851 “tricolore”.

“Testastretta”

Es, hasta ahora, la última innovación técnica en los motores Ducati fabricados en serie. La tecnología “Testastretta” significa, literalmente, culata estrecha. Estos motores son una evolución de los “Desmoquattro”, en los que se reduce el ángulo entre válvulas. Así se consiguen dos cosas muy importantes de cara a mejorar las prestaciones de los motores: cámaras de combustión más compactas que permiten combustiones más efectivas y conductos de trasvase de gases más rectos que, por su mejor forma, permiten una circulación de gases más rápida.
Como acompañamiento, se reduce la carrera del pistón y se consiguen así regímenes de giro más elevados, en busca de un nuevo aumento de potencia.
Este motor se montó por primera vez en la 996R, adelantando el futuro: la 999.

“Desmotre”

El motor “Desmotre” que comenzó a montarse en la ST3 del ’05 se encuentra a medio camino entre los tradicionales “desmodue” y los más modernos “desmoquattro”. Como se puede suponer, este motor tiene tres válvulas por cilindro, con lo que se intenta conseguir un compromiso entre lo mejor de dos mundos. Las buenas cifras de par en bajos y medios de los “desmodue” y la capacidad de alcanzar altos regímenes de giro de los “desmoquattro”. Por supuesto, se queda a medio camino y es una alternativa muy interesante.
Este motor, como los “desmoquattro” y el peculiar “desmodue” que procedía de la Paso 906 y posteriormente de las 907 i.e. y ST2, a la que viene a sustituir, está refrigerado por agua, lo que en principio ha limitado sus aplicaciones a la ST de la marca. Es un buen motor, pero en la actualidad casi anecdótico dentro de la gama, al estar montado en un modelo con reducidas cifras de ventas.

“Desmosedici”

Por el momento es un motor experimental que se usa exclusivamente en las motos de competición de la categoría MotoGP, siendo el más potente de toda la parrilla.
Este motor es el primer tetracilíndrico de la marca desde hace muchos años y, en breve, será el primero producido en serie –de momento muy limitada- para la inminente “DesmosediciRR”, ya presentada, que está llamada a ser la moto de serie más potente de todos los tiempos.
El motor se configura como un 4 cilindros en “L”, con carrera muy corta, refrigeración líquida, inyección electrónica y el tradicional sistema desmodrómico de distribución que, en este caso, funciona sin problemas a velocidades de giro de unas 16.000 rpm, demostrando la validez del concepto. Sin embargo, la distribución incorpora una novedad absoluta en Ducati, siendo por cascada de engranajes, como en las míticas Honda RC-30 de hace un par de décadas.
Aunque se han probado varias configuraciones en el orden de encendido de los cilindros, la última versión de estos motores tiene un orden de encendido denominado “Twin Pulse” por Ducati, en el que en los dos cilindros de cada bancada se producen las explosiones simultáneamente. Así, se consigue el mismo efecto de calado de cigüeñal a 270º de los tradicionales bicilíndricos en “L”

[Randy-650]

Mare meva, que complicat tot això! :lol:

Interesant saber una mica més dels motors de Ducati. :cerv