Moto diesel

[Randy-650]

Com deia en ALBERT_KTM i en Trencaferro en aquest fil sobre el Intermot.....


[quote user="Trencaferro" post="141902"][quote user="ALBERT_KTM" post="141899"]Sorprenent la moto diesel amb un consum de 2,1 – 2,5 l/100km i amb 20 l de capacitat que permeten per 800 – 900 km :eyes

[/quote]


Si, com a autonomia pot estar bé, però si la fan com els cotxes "petroleros" i no passa de 3500rpm.... per adelantar...:martell :tremolant :tremolant :tremolant[/quote]


.....doncs he mirat de fer una ullada per internet sobre aquest model holandès: Track T-800 cdi Dieselpowered. Jo la veig molt bona opció per viatjar: cardan, automàtica, gran autonomia.... :shock: l'únic que em preocuparia és l'enorme desgast del pneumàtic del darrera, com passa amb els cotxes diésel degut al seu gran par (al menys a mi).



El walki-talki perquè serveix? :eyes








Con un motor de 54 cv alcanzará a un régimen entre 1800-2800 rpm. Sus tres cilindros de dos válvulas permitirán llevar sus 800 c.c. a alcanzar los 100 km/h en 4,25 sg.

Entre otras características contará con transmisión automática CVT, es decir, un cardan de transmisión trasera que disminuirá mantenimientos.

La moto dispondrá de unos extras que harán las delicias de los más exigentes: podrá adaptar las suspensiones para su uso por arena/desierto, la altura del asiento, maletas de aluminio o protecciones, entre otras.

Parece que la venta de esta novedad en el mundo de las dos ruedas vendrá en septiembre de este 2009 y su precio final rondará los 17.500€.


Cilindrada 800 cc
Máxima potencia -45 Kw
Par máximo 100 Nm a 3.000 rpm
Disposición de los cilindros- En línea
Número de cilindros- 3
Relación de compresión por tipo de combustible- 1:18 Diesel V-Power / Bio-Diesel 1:18 V-Power Diesel / Bio-Diesel
Válvulas por cilindro- 2
Presión Turbo- 1,25 bar + Intercooler Turbo + 1,25 bar entre enfriador
Sistema eléctrico:
Dynamo 500 500 W
Batería 12 V/35 Ah
Motor de arranque 1,5 Kw
Administración de energía Ecus
Transferencia de Potencia / caja de cambios
Vínculo Embrague centrífugo
Caja de cambios CVT (Continuously Variable Transmission)
Transmisión final 2,54
Distancia entre ejes
Tipo de marco Marco de tubo de cromo molibdeno
Suspensión delantera Horquilla invertida con 48mm de recorrido
Transmisión final Cardan
Vínculo Centrífugas
Suspensión delantera y trasera 210 mm
Distancia entre ejes 1.615 mm
Freno delantero Doble disco, 310 mm de diámetro
Freno trasero De disco, 265 mm de diámetro (Opción: Track ABS Integral)
Neumático delantero 1,85 “: 19” / 21 “
Neumático trasero 4,25 “: 17” / 18 “
Dimensiones y medidas:
Longitud total 2.450 mm
Anchura con espejos 900 mm
Anchura sin espejos 865 mm
Altura del asiento 780/900 mm
Peso en seco- 199 Kg
Peso máximo permitido- 425 Kg
Combustible- 22 l.
Datos de rendimiento:
Tipo decombustible Aceite vegetal puro / Bio-Diesel / Diesel
90 km / h 2.5 – 2.1L l/100 kilometros
120 km / h 3.5 – 3.1L ltr/100 kilómetros
175 km / h 4.2L ltr/100 kilómetros
Aceleración de 0-100 km / h (3,75) seg.
Velocidad máxima 175 Km / h
[youtube]atdFiRcbc3o[/youtube]


http://www.dieselmotorfiets.nl/

[Willy]

La moto no es lletja, però quan engega el motor, si no la veig i hem diuen que es un tractor m'ho crec!!!
S'haria de provar però no se jo si la canviaria per una de benzina, tot i això amb els temps que corren un consum de 2'1-2'5 es per tenir-lo en compte.
V'sss

[Josep973]

doncs jo si, la compraria

[Ramon_vfr]

Jo no ho veig com una mala opció si es fan molts quilòmetres a l'any per feina, per segons quins viatges de feina podria ser perfectament una substituta del cotxe, però per això li caldria no ser tant trail i mes turística.


Vssssss
007

[Gearbox]

D'això sí que s'en pot dir un tractor... holandès !!! :mrgreen:

I des del meu desconeixement, pregunto: A l'Africa que és mes fàcil de trobar, gasoil o benzina ?

Si la resposta és gasoil, aquesta moto serà la ideal per viatges africans (poc pes, gran autonomia i sense manteniment) !!!

[Albert_KTM]

Aquesta moto comparteix molt elements de la meva KTM Adv. :lol:

Declaren un pes en sec- 199 Kg , així que del desgast de la roda del darrera ... se n'ocuparà la mà dreta, no pas el pes :mrgreen:

De tota manera, sembla dificil que pugui triumfar precisament ara una moto Diesel, quan les tendències del mercat ja apunten cap a altres energies més "sostenibles", però aquesta autonomia ha de ser una autèntica delicia i més en aventures pel desert a centenar de Kms de la civilització

I si no trobes benzineres .... li fots l'oli del sopar :mrgreen: :mrgreen:


Bon reportatge Randy-650 ;)

[GRUM]

Randy, la pregunta té fàcil resposta:
Amb una autonomia tan gran, alguna excusa has de tenir per poder parar i baixar una estoneta de la moto, per això hi ha el Wlakie, per parar a fer la xerradeta amb algún colega i així poder donar repòs al cul :twisted: :twisted:

[Minino]

:D Fa molt temps que estic sentin que sur al mercat una moto diesel,mes de 20 anys,un altre montatge o no :D :D

[Molinenc]

ostia si, quin soroll de tractor tu!! :lol:

[Alucinamaripili]

Fa soroll a taxi de l'Havana

[JoanF]

Pregunta de un ignorant.
Sra. Francis.
Estimada sra, perqué aquesta moto porta el tub d'escapament al davant?
:shock: :oops:

[Ra-mon]

[quote user="Gearbox" post="141938"]D'això sí que s'en pot dir un tractor... holandès !!! :mrgreen:

I des del meu desconeixement, pregunto: A l'Africa que és mes fàcil de trobar, gasoil o benzina ?

Si la resposta és gasoil, aquesta moto serà la ideal per viatges africans (poc pes, gran autonomia i sense manteniment) !!![/quote]

Gasoil a totes les benzineres ni ha, gasolina no ho sé però sense plom deu ser més difícil de trobar.

Als poblets moltes vegades hi ha com unes parades a peu de carretera amb unes quantes ampolles de vidre amb benzina a dins (segurament que una mica batejada), la venen a litres per les motoretes.

[Kpeps]

per els que la fem servir cada dia,no es mala cosa,ara el soroll si s'en van venen ja el milloraran,tot el que sigui estalviar una miqueta.....a no ser que la moto sigui cara i no valgui la pena.

[Xepe71]

Per 17.000€ que val la broma, molts km has de fer per amortitzar-la!

Una barreja de Ducati i KTM, amb motor de Transalp... i en quant a dipòsit, amb 22L, pots fer... uns 1000km sense repostar?

[Randy-650]

[quote user="JoanF" post="141980"]Pregunta de un ignorant.
Sra. Francis.
Estimada sra, perqué aquesta moto porta el tub d'escapament al davant?
:shock: :oops:[/quote]

Bona pregunta...... :eyes

En aquesta foto s'observa millor:

[Trencaferro]

Doncs jo ni li veig el què.
Amb lo maco que es poder adelantar o fer una carretera de revolts conduint a la part alta del comptavoltes, sensacions que amb molts pocs cotxes es pot aconseguir...
A part el soroll es esgarrifós, potser si que amb el temps i si es produís amb massa es "milloraria", pero igual que ha passat amb els cotxes sempre entre cometes i haurien de passar unes quantes generacions, i amb la tendència de tot elèctric dubto molt de que s'arrivés aconseguir.
Tot i aixi la fressa es pot dissimular, però i el fum negre que treuen al accelerar???
Res, res, jo ltant la moto com el cotxe sense plom 98 i si porta turbo millor que millor. El fuel i el gasoil pels tractors i els vaixells.
Això si opinió personal evidentment

[Llagasta]

una moto diesel......es que no teniu sang a les venes ?????
:twisted: :twisted: :twisted:

aposto que més d´un se la vendría l´endemà, després de sentir el " soroll " del motor al engegar una freda matinada d´hivern
i es que els motors diesel dels cotxes van a tope insonoriitzast i encapsulats per evitar el lleig soroll a diesel ....però a una moto....

i perquè vull jo una moto que pots fer 1000 Kmsw. sense parar o que gasti 2 litors al cent....

la veritat no ho entenc. :evil:

[SisoRT]

Doncs aquí un altre convençut anti-diessel :enfaduu

Al meu entendre el motor diessel només té sentit per a grans cilindrades (cotxes molt grossos, furgonetes i camions) i per a grans quilometrades diàries. El sumotori d'inconvenients (pes a igualtat de cilindrada, sensacions i prestacions a igualtat de cilindrada, complexitat, manteniment més car i canvis d'oli més sovintajats, etc ....) no compensa el suposat estalvi en combustible, especialment quan el preu depèn dels capricis de polítics i productors de cru.

Ah! m'oblidaba de l'argument de la durabilitat dels motors diessel. Fals. M'explico: Evidentment tractant igual de bé un motor diessel que un de gasolina, el de gasolina és etern i el de gassoil encara molt més (segurament el xassís estarà podrit i es podrà gaudir d'un motor en perfecte estat), PERÒ fotent-lis un xic de canya, es farà malbé abans el diessel que el de gasolina.

Per acabar-ho d'adobar el gasoil fa pudor :???:

[Xavmar]

[quote user="SisoRT" post="142029"]Doncs aquí un altre convençut anti-diessel :enfaduu

Al meu entendre el motor diessel només té sentit per a grans cilindrades (cotxes molt grossos, furgonetes i camions) i per a grans quilometrades diàries. El sumotori d'inconvenients (pes a igualtat de cilindrada, sensacions i prestacions a igualtat de cilindrada, complexitat, manteniment més car i canvis d'oli més sovintajats, etc ....) no compensa el suposat estalvi en combustible, especialment quan el preu depèn dels capricis de polítics i productors de cru.

Ah! m'oblidaba de l'argument de la durabilitat dels motors diessel. Fals. M'explico: Evidentment tractant igual de bé un motor diessel que un de gasolina, el de gasolina és etern i el de gassoil encara molt més (segurament el xassís estarà podrit i es podrà gaudir d'un motor en perfecte estat), PERÒ fotent-lis un xic de canya, es farà malbé abans el diessel que el de gasolina.

Per acabar-ho d'adobar el gasoil fa pudor :???:[/quote]

Cull.........ns Ciso, pero si li poses un Turbo ja no fa falta que sigui de gran cilindrada.
Per cert, per fora sembla un motor rotatiu

[Steelman]

UFF molt bona opcio per viatges d´aventura de debo.
Per la resta no li veig la necessitat d´una moto que en "roba" sensacions.