Nova V-Strom

[650X]

Ho sento per els incondicionals de la marca, però la Gladius em sembla una moto encertada per al públic a la que va destinada, crec que es una moto dòcil, manejable i amable amb l'usuari que encara l'hi falta experiencia per posar R's al conjunt de lletres de la marca que sigui, digali hoRnet, cbR, GSR, fazeR, f800R...etc, crec que donar hormones de creixement i clembuterol a a la Gladius no es molt lògic. Es un punt de vista, ultimament les novetats del mon del motor de dues rodes sembla que vagin encarades a confondre el personal amb models de carretera hormonats, v-storm, crosstourer, versys, multistrada, no sé, no n'hi ha cap que em tregui la son...

cada cop m'agraden més les clàssiques... doctor em faig gran?? ;)

salut!

[Randy-650]

Doncs ja la tenim aqui. Els de Suzuki no són tontos, no. Si venen un producte, perquè canviar-lo? :lol:

[GRUM]

Alguna informació al respecte de les característiques tècniques, mides, pes, alçada seient... i preu???

[Storm]

M'agrada. Pot fer el mateix que fa ara però amb més bona cara. Li auguro uns quants anys més d'èxit.
La mateixa moto, amb 100cv, cardan i components reforçats, seria la meva... A veure si me la fan!

[Llagasta]

un lifting que l ´hi dona actualitat , canviar-ho tot sense canviar res. una bona moto si senyor.

[Danielot]

[quote user="GRUM" post="172752"]Alguna informació al respecte de les característiques tècniques, mides, pes, alçada seient... i preu???[/quote]

Tret del forum VSTROM

http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/ ... /spec.html

Engine Type 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90°V-Twin
Bore x Stroke 81.0 mm x 62.6 mm (3.2 in x 2.5 in)
Engine Displacement 645 cm3 (40.2 cu.in)
Compression Ratio 11.2 : 1
Carburetion Fuel injection
Oil Capacity (overhaul) 3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
Starter System Electronic ignition (Transistorized)
Lubrication System Wet sump
Transmission 6-speed constant mesh
Primary Reduction Ratio 2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio 3.133 (47 / 15)
Rake/Trail 26°/ 110 mm (4.3 in)
Suspension Front Telescopic, coil spring, oil damped
Rear Link type, coil spring, oil damped
Brakes Front Disc, twin
Rear Disc
Tires Front 110/80R19M/C 59H
Rear 150/70R17M/C 69H
Fuel tank
20.0 L (5.3 / 4.4 US / Imp gal)
Overall length
2,290 mm (90.2 in)
Overall Width 835 mm (32.9 in)
Overall height
1,405 mm (55.3 in)
Wheelbase
1,560 mm (61.4 in)
Seat height 835 mm (32.9 in)


V-Strom 650 ABS Características

Diseño compacto y delgado con una combinación viva de expresión secciones pintadas y funcionales componentes de resina negro acentúa su carácter deportivo.
El deportivo y dinámico casas carenado frontal compacto de doble faro multi-reflector entrega de la distribución de luz excelente.
Tomas de frente con estilo y funcional de aire y salidas de aire laterales contribuyen tanto se ve y el confort del piloto.
3-way parabrisas regulable en altura, cuidadosamente diseñada con amplias pruebas del túnel de viento, reduce eficazmente el ruido del viento y la fatiga del piloto.
Cómoda posición de conducción compuesta con un asiento de buena forma, delgado de 20 litros del depósito de combustible y escondido en el marco cubre de forma compacta que el piloto se sienta como en uno con la máquina.
Asiento funcional, la combinación de rojo cosido a buscar en cuero y gamuza ver secciones, superficies antideslizantes, y se remata con un relieve V-Strom logo.
El silenciador upswept, rematada con una cubierta de plata y una tapa con acabado pulido se adorna la parte trasera.
Transporte ligero de equipaje resina viene con una alfombra de goma antideslizante y es una pieza con buena forma, barras de apoyo fácil de entender.
Los instrumentos con tacómetro analógico y un brillo ajustable velocímetro LCD.Lecturas LCD con odómetro, doble cuentakilómetros parcial, posición de marcha, el refrigerante y la temperatura ambiente, el consumo medio de combustible, indicador de combustible y reloj.
El cambio entre las lecturas LCD se puede hacer con el interruptor del manillar izquierdo.
Los indicadores LED incluyen la congelación de la carretera indicador de advertencia de que, junto con la indicación de temperatura ambiente, ayuda a la conciencia de los corredores de las condiciones del camino.
645cm 3 V-Twin motor se caracteriza por la entrega de par amplia, la firma V-Twin de pulsos de energía y deportivo rápida de revoluciones de alta potencia rango de rpm surge de un disfrute pleno alcance a caballo.
Diseños eficientes motores de ofrecer un alto kilometraje y líder en su clase gama de montar a caballo.
Radiador con un núcleo más compacto, flanqueado por el viento en forma de dirigir las placas con agujeros * para mejorar la eficiencia de enfriamiento y permitiendo que el aire caliente del radiador para que fluya a las salidas de aire laterales y lejos de las piernas del conductor. (* Suzuki-diseño patentado).
El sistema de inyección de combustible utiliza fina atomización de 10 hoyos inyectores de combustible de alta eficiencia de combustión.
La transmisión de 6 velocidades está diseñado para juegos activos deportivo con estrictos primero a través de relaciones de transmisión quinto, manteniendo cruceros de la carretera a gusto con una marcha más alta.
Una alta velocidad de 32-bit ECU controla la válvula de doble mariposa de Suzuki (SDTV) del sistema, contribuyendo a la mejora de baja a mediados de torsión gama de revoluciones, una respuesta al acelerador lineal y menos emisiones.
Chispa iridio doble tapones para cada cilindro aumentar la fuerza de la chispa y la eficiencia de combustión, lo que contribuye a incrementar la potencia, una respuesta de aceleración más lineal, más fácil el arranque del motor y un mayor reposo estable.
Suzuki-desarrollado y patentado el cuerpo del acelerador de Control Integrado del ralentí (ISC-TI) contribuye a la facilidad de arranque en frío, las emisiones de reposo estable e inferior.
Ligero y rígido chasis doble viga de aleación de aluminio y el basculante marco contribuyan a facilitar la maniobrabilidad y una buena posición corriendo a altas velocidades.
Resorte de precarga regulable en 43 mm, montante de tubo frontal horquilla y el enlace de tipo suspensión trasera con ajuste continuo de amortiguación de rebote, así como un ajuste de la precarga.
De 19 pulgadas delante y 17 pulgadas, neumáticos radiales trasera diseñado específicamente para el ABS V-Strom 650.
Doble frente de 310 mm y frenos de disco de freno trasero de disco 260 mm ofrecen una potencia suave y controlable detener.De expansión de alta resistencia a la presión de la manguera del freno mejora la respuesta del freno se siente.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) * La unidad cuenta con un diseño compacto y ligero.El ABS controla la velocidad de la rueda, y coincide con potencia de frenado a la tracción disponible.
* Tenga en cuenta que el ABS es un dispositivo complementario para el funcionamiento del freno, no un dispositivo para acortar la distancia de frenado.Recuerde siempre que para reducir la velocidad lo suficiente antes de acercarse a las curvas y esquinas.
Transponder de tipo Suzuki avanzada sistema inmovilizador (SAIS) ayuda a prevenir el robo de un sistema de código de identificación electrónica incorporada en las llaves de su propietario. (Con exclusión de las especificaciones del Norte de América)
Una amplia selección de accesorios originales de Suzuki, diseñados para un ajuste suave y fácil con el ABS V-Strom 650, se suma a tanto el perfil tourer aventura y la función.

[Albert_KTM]

Jo m'esperava una 800 per "planta cara" a les GS i Triumph petites :crys :crys

[GRUM]

Vaig errat o l'han fet més alta??
Em sembla recordar, parlo de memòria que l'actual, el seient està a 820mm i diu que a la nova estarà a 835mm??
Ja sé que pot semblar pot poc, però per mi és un paràmetre molt important.
M'agrada tocar de peus a terra i com que no vaig sobrat de cames :mrgreen:
En fi, tampoc me la podria comprar, o sigui que seguiré mirant, com sempre :???:

[Storm]

[quote user="GRUM" post="172771"]Vaig errat o l'han fet més alta??
Em sembla recordar, parlo de memòria que l'actual, el seient està a 820mm i diu que a la nova estarà a 835mm??
Ja sé que pot semblar pot poc, però per mi és un paràmetre molt important.
M'agrada tocar de peus a terra i com que no vaig sobrat de cames :mrgreen:
En fi, tampoc me la podria comprar, o sigui que seguiré mirant, com sempre :???:[/quote]

El nou (seient i dipòsit) es veu bastant més estret i queda compensat

[Pere29]

Uploaded with ImageShack.us

aquesta foto esta treta de un altre foro si no es un montatge d´entrada m´agrada aquesta suzuki

[Randy-650]

Doncs sembla ser que a Suzuki Japan avui han volat caps, doncs degut a un error informàtic es van publicar les fotos durant unes hores, el suficient perquè mig món agafés les fotos i posés per terra totes les espectatives que hi havien. :???:

Les fotos que vaig posar jo s'han esborrat, tret de la d'en Pere29 en posem unes quantes més:






Comparem-la amb el model d'ara:

[Albert_KTM]

Hola.

Tret del foro V-Strom ;)

http://sugopri.com/vstrom/fl/dl650a/

usuario vstrom
password suzuki

todas las fotos y más detalles.

un saludo

Aquí encara es veu tot :mrgreen:

[Randy-650]

Més fotos:

[Perebi]

Segueix tenint personalitat aquesta V-Strom. Llastima que la proba que vaig fer no em va agradar.

[Kpeps]

aquesta moto te una personalitat propia,per les fotos es veu que Suzuki fa model nou pero no la varia gaire,ademes vol seguir sent V-strom cosa que els beneficiara en un model hipervendes,no conec ningu que estigui descontent d'aquesta maquina i la propera segur que sera igual.

[Storm]

Comentaris, moltes fotos i fitxa tècnica (falta la potència: 69 cv?). M'estic escalfant per moments, m'agrada aquesta moto.
http://motos.coches.net/noticias/suzuki ... trom/2012/

[Randy-650]

Primers videos que circulen per la red:

[youtube]ZXALCfOjnbk[/youtube]

En quant al tema que han disminuït la capacitat del dipòsit es veu que és perquè declaren un consum un 10% inferior al model antic, per la qual cosa diuen que amb els 18,9 litres es poden fer més km que amb els 22 de l'antiga. :shock:

Dedueixo -per molt que els puristes diguin que no, que l'antiga era millor- que serà un altre èxit de vendes. Temps al temps.

[Deivid]

Home, està força bé, però també penso que haurien d'haber tret una 800 per fer la competència a la Triumph i BMW, però vaja...