Nova Moto Guzzi California 1400

[Steelman]

[STELVIO 00]

Pot estar molt bé, pero no es el meu estil ;)

I monoplaza........... :mrgreen:

[Reflectus]

A mi m'agradava molt l'antiga .... aquesta la trobo maquisima. Si pogues , no faria give me two, però una si que em quedaria.
Quins records!!!!!!!!

[GRUM]

Jo fa dies que me la miro i la trobo mooolt maca, tot i que no me la compraria com a primera o única moto...

[JordiTrident]

Sembla que ja tenim versions per ser presentades a l'EICMA

La turística:







i la "custom"







salut i kms

[Joavel]

La turistica, esta molt guapa.

Salut Jordi !!! :birracat

[Sergibuda]

Doncs jo trobo més encertada la "custom"...

[Pedroguzzi]

Faro amb leds diurns

[Pedroguzzi]

cuadre supercomplet i modern amb tres tipus de potencia al motor a la centraleta, sport , turisme i pluja

accelerador amb ride by wire

control de traccio


ABS

[Pedroguzzi]

Els 19.300 euros servirien per a la versió Touring, seient i dipòsit bicolor, maletes laterals de 35 litres cadascuna, defenses motor, fars suplementares i parabrises. ABS de sèrie, llanda de 18 'davant i de 16' darrere, pinces radials de 320 mm firmades per Brembo.
Per al mercat italià es fabricaran només 200 unitats a l'any, la resta aniria tot fora i sobretot al mercat yankee.
Potser la versió nua passaria a costar uns 2.000 € menys ... Els preus que sembla anaven a Holanda són aquests:

€ 16.790 California Custom
€ 18.790 California Touring
€ 19.790 California Ambassador

es el motor en V mes gran fabricat a Europa

[Pedroguzzi]

Dades oficials de las notas de prensa enviadas desde Guzzi:

MOTORE E PRESTAZIONI
Il motore, ovviamente V2 trasversale di 90°, dovrebbe avere cilindrata di 1.380 cc, ottenuta aumentando a104 mm l’alesaggio dei cilindri dell’attuale 1200 8 valvole. Corsa invariata a 81,2 mm. La distribuzione rimarrebbe ad aste e bilancieri, mentre l’accensione sfrutterebbe due candele per cilindro. Il raffreddamento è ad aria e olio, si vede benissimo dalle foto, ma il radiatore del lubrificante sarebbe munito di ventola e il circuito adotterebbe una pompa indipendente a supporto dell’azione refrigerante.

La compressione si attesterebbe sul valore di 10,5:1 e il nuovo V2 sarebbe in grado di sviluppare 96 CV a 6500 giri e 120 Nm (12,3 kgm) a 2750 giri. Omologazione euro-3.

ELETTRONICA
L’alimentazione è imprescindibilmente ad iniezione elettronica, con singolo corpo farfallato che dovrebbe essere da 52 mm e una centralina che permetterebbe l’utilizzo di 3 mappe intercambiabili, nonché l’implementazione del controllo di trazione e del cruise control. Il tutto ovviamente comandato dall’acceleratore ride by wire. Tra le dotazioni elettroniche c’è anche l’antifurto.

TRASMISSIONE
La finale resta ovviamente a cardano, con frizione monodisco, mentre il cambio avrebbe 6 rapporti, quindi uno in più di oggi, anche se la sesta sarebbe più che altro un overdrive.

CICLISTICA
Il telaio sarebbe un classico doppia culla, con motore fissato tramite silent block; le sospensioni sono tradizionali (lo dicono le foto), gli steli dovrebbero misurare 46 mm. Gli ammortizzatori posteriori, perso definitivamente il sofisticato sistema pneumatico visto sui prototipi, sono delle normalissime unità regolabili solo nel precarico. Spiccano, sempre dalle foto, le pinze freno radiali anteriori a 4 pistoncini, ma la chicca sarebbe l’ABS di serie. I cerchi sarebbero da 18” l’anteriore e da 16” il posteriore, questo con pneumatico 200/60.

MISURE E PESO
Che la California 1400 sia una… motona non c’è alcun dubbio, e le misure lo confermerebbero. Partendo dalle quote ciclistiche, l’interasse raggiungerebbe l’importante quota di 1.685 mm, con avancorsa di 155 mm e inclinazione cannotto di 32°. Le misure fisiche non sarebbero da meno: lunghezza 2.445 mm, larghezza (con borse) 1.030 mm. La sella sarebbe invece ad altezza umana: 740 mm, 720 con sella bassaoptional. Nota dolente per il peso: la California 1400 farebbe fermare la bilancia a 337 kg in ordine di marcia (con tutti gli equipaggiamenti; 322 kg invece a secco). Il serbatoio conterrebbe 20,5 litri.

EQUIPAGGIAMENTO E VERSIONI
I dati che vi abbiamo regalato si riferiscono alla versione Touring, come detto, il modello da viaggio e meglio equipaggiato, nonché il più raffinato a livello estetico. La colorazione è nera con strisce bianche sul serbatoio, ma la moto si caratterizza anche per la sella bicolore con maniglione cromato, le borse rigideda 35 litri con protezione cromata, le barre para motore, i faretti supplementari, il parabrezza e l’ampio manubrio.

PREZZO E DISPONIBILITÀ
La Moto Guzzi California 1400 sarà nei concessionari a partire da metà novembre, ma già tra una decina di giorni alcune ditte più grosse o più storiche riceveranno i primi esemplari. Quindi la moto sarà visibile e… toccabile già prima del salone di Milano, nonché ordinabile dal 2 novembre. Però probabilmente non testabile. Per il mercato italiano ne faranno non più di 200 l’anno, tutto il resto della produzione andrà all’estero, con la speranza di sbancare gli Stati Uniti.

Infine il prezzo: dovrebbe attestarsi a 19.300 euro franco concessionario. Sempre la versione Touring, si presume che la “base” sia più abbordabile.

[Pedroguzzi]

[Pedroguzzi]

[Xavier]

M'agrada. Sobretot la "custom".

[Sharky]

Jolin que xula..

[Pedroguzzi]

Deixo el primers videos oficials de la touring i la custom

[Joavel]

Pedro, estan molt xules. Com està el tema de post venda pel que fa a Guzzi ???

[Vicenç]

Buenas!!!

Com es diu en castellà: "Que buen vasallo, si tuviera buen señor"...

Pe: I les trobo bastant caretes...

[Pedroguzzi]

[quote user="Joavel" post="218901"]Pedro, estan molt xules. Com està el tema de post venda pel que fa a Guzzi ???[/quote]
Si i vius a Barcelona , Zaragoza o Madrid cap problema perque hi tens a tres "monstruos" de la mecanica Guzzi i les peces les trobes a cualsevol lloc d'Europa , a la resta de ho tenen molt malament i es una pena

[Pedroguzzi]

[quote user="Vicenç" post="218922"]Buenas!!!

Com es diu en castellà: "Que buen vasallo, si tuviera buen señor"...

Pe: I les trobo bastant caretes...[/quote]
Mes o menys estan a preu de la resta , si miras fins avui una California de las antigues conm la Vintage 1100 sortia a 18.000€ posada al carrer , asi que 19.300 que costa aquesta tota equiopada n o en sembla gens car, conta tot lo que porta en elctronica , motor i equipacio i a sobre es una fabrica molt petitona ( 6.000 motos /any)