L?ultim:control D'estabilitat Per Moto

[Geroni]

Bosch ha desarrollado el Motorcycle Stability Control (MSC), un sistema de control de estabilidad para moto diseñado para ofrecer mayor seguridad al motorista bajo todas las situaciones de marcha, es decir, al frenar y al acelerar, en rectas y en curvas.

El MSC no interfiere en las sensaciones de la conducción. Tal y como explica Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch, “el 24% de todos los accidentes de motos se producen en curvas. El Control de Estabilidad, MSC, de Bosch puede ayudar a seguir reduciendo el número de accidentes.”

Según varios estudios, el ABS puede evitar cerca de una cuarta parte de los accidentes de motocicleta con consecuencias fatales o con lesiones, y en este aspecto, el sistema de control de estabilidad puede aumentar este porcentaje. La base técnica para el desarrollo del MSC se basa en el ABS enhanced que los ingenieros de Bosch han mejorado en el Centro Técnico de Desarrollo para la seguridad en vehículos de dos ruedas en Japón.

El sistema ofrece a los fabricantes de motos y a los clientes una amplia gama de funciones de seguridad:

- La regulación del ABS – dependiente del ángulo de inclinación y de ataque – mejora la estabilidad de la moto en todas las situaciones y la eficacia de la frenada.

- El control de tracción regula el par de giro máximo del motor, de tal manera que, incluso en carreteras resbaladizas, se aplica la potencia del accionamiento de forma eficaz y la rueda de tracción no pierde su adherencia a la calzada.

- En frenadas fuertes en curvas, el MSC reduce el par de la moto, lo que evita que ésta vuelva a la posición vertical. Este enderezamiento indeseado de la moto provoca un mayor radio de la curva y, como consecuencia, el abandono del propio carril. El freno eCBS distribuye en esas situaciones la fuerza de la frenada entre las dos ruedas y, de esa manera, estabiliza la moto en las curvas.

- El MSC reduce también el riesgo de los accidentes en curvas, en los que las ruedas de la motocicleta se deslizan hacia afuera. Estos llamados ‘lowsider’ suceden cuando se frena demasiado fuerte en una curva y las ruedas ya no pueden mantenerse en su posición. El MSC detecta este riesgo y reduce la fuerza máxima de la frenada. La función eCBS distribuye la máxima fuerza de frenada disponible entre las dos ruedas para garantizar la mejor frenada posible en las curvas.

- La función eCBS proporciona siempre la mejor distribución posible de la fuerza de frenada, incluso cuando el conductor frena, por error, solo con uno de los frenos o cuando frena con demasiada fuerza.

- La mitigación de caballitos (‘wheelie’) regula el par de giro del motor, de tal manera que se evita que la rueda delantera se levante de forma incontrolada y se garantiza la aceleración máxima.

- La detección de la pérdida de contacto de la rueda trasera con la calzada mantiene esta rueda pegada al asfalto, ya que cuando se incrementan los coeficientes de fricción de la calzada, se reduce la fuerza máxima de la frenada de la rueda delantera, manteniendo así la estabilidad. Esto se consigue teniendo en cuenta el índice de ataque y la aceleración longitudinal.

El MSC registra con sus sensores la dinámica de conducción de la moto. Por ejemplo, los sensores de las ruedas miden la velocidad de revolución de las ruedas trasera y delantera mientras que el sensor de inclinación registra más de 100 veces por segundo la inclinación y el ángulo de asiento. Sobre la base de todos los datos proporcionados por los sensores y de una comparación de las revoluciones de la rueda delantera y trasera, así como de otros parámetros específicos de la moto, como el tamaño de las ruedas, la forma de las mismas y el lugar geométrico de montaje del sensor, el módulo de control del ABS calcula los límites físicos de la fuerza de frenada dependientes del ángulo de inclinación.

Si el sistema de control de estabilidad de la moto detecta que se puede bloquear una rueda, el módulo de control del ABS activa el modulador de la presión en el circuito hidráulico de frenos de la rueda que pueda bloquearse. Este modulador reduce en décimas de segundos la presión de los frenos y vuelve a generarla, de tal manera que en las frenadas con ABS, se tiene en cada rueda la presión de frenada necesaria para mantenerla ligeramente por debajo de los límites de bloqueo.

El MSC de Bosch puede convertirse en un auténtico salvavidas, aunque al igual que sucede con el ABS, éste no puede modificar los límites físicos de la conducción. El sistema apoya al motorista cuando se encuentra dentro de los límites y le ayuda a aprovechar las posibilidades dinámicas mejorando al mismo tiempo la seguridad.

Según el propio fabricante el sistema de Control de Estabilidad para Motos podría entrar en su fase de producción en serie el año que viene.

http://www.dailymotos.com/el-control-de ... e_noticias

[Kpeps]

un sistema de seguretat mes,en poc temps el veurem en alguna moto :birracat :birracat

[Prony]

No ho vull veure com un nou argument de venda, sinó com a sistema de seguretat passiu. A l'igual que passa amb els cotxes, tant l'ABS com el Control d'Estabilitat haurien de ser obligatoris, JA!!!!!

I que no em diguin que tot just l'estan acabant de perfeccionar perquè "¡¡¡¡NO ME CREO NADA!!!!"

Jordi "Prony"

[Randy-650]

Jo que suplico perquè tornin les RD, les TDR, les Honda 2T i demés andròmines i sols fan que treure coses electròniques.

Jo NO em vull adaptar a les noves tendències motoristiques, ni m'hi adaptaré mai. És que no vull!

[650X]

:666 un sistema de control així en una trail per una pista fà que no et moguis de lloc. :b9 :b9 :b9

[Fjodor]

Estic amb tu, Randy... però entenc que la indústria ha de seguir buscant elements per estar on line...
Sense menysprear la seguretat, és clar. Hi ha un tipus de conductor al qui li agrada de conduir amb tot això. I és vàlid, suposo. Pas per mi.

Has resuscitat l'esperit de les RD... Mmmmmmmmmm...

[Steelman]

Ahir anava rapidet cap a la feina i vaig frenar fort en un ceda...
Vaig bloquejar de darrera...i vaig fer una mini derrapada ... (encara hi ha la marca negra al asfalt)
Va ser divertit... i amb aixó no es podria fer :(

[Vicenç]

[quote user="Steelman" post="221592"]Ahir anava rapidet cap a la feina i vaig frenar fort en un ceda...
Vaig bloquejar de darrera...i vaig fer una mini derrapada ... (encara hi ha la marca negra al asfalt)
Va ser divertit... i amb aixó no es podria fer :([/quote]

Doncs que voleu que us digui... jo no trobo gens, però gens divertit que em derrapi una roda, o que em rellisqui l'altra o que se'm crusi un gat a tota hòstia com em va passar fa uns quinze dies.

Pot ser d'altres pensen que això, posar-te els collons per corbata, és la veritable esència d'anar en moto. A mi, els ensurts... amb la gaseosa. Amb una màquina que em puc deixar la pell de forma literal i de l'altra, no em fa cap puta gràcia.

[Trencaferro]

Steelman, ja saps que amb aquest tema tindrem discusió eterna i moooooltes hores de tertulia alen algun sobretaula, però si en comptes de ser la roda del darrera hagués estat la del davant, vols dir que hagués estat tant divertit???

Randy, crec que això son pensaments mes nostalgics que altre cosa, l'altre dia vaig poder provar a fons un Clio Williams, i tota la il.lusió que en el seu dia em feia aquest cotxe, vaig baixar d'ell ben decepcionat, lo de que era un pepino, només està als nostres caps i records, no deixa de ser un cotxe vell, que amb lo què hi ha ara no corra, no frena, no s'aguanta als revolts, gasta molt i el cambi de marxes va dur. Molt bonic per tenir al garatge net de pols com a col.lecció si es un dels primers que anaven numerats, per lo demés és un ferregot i que a sobre a nivell de seguretat activa i passiva no val res. Sincerament crecque amb les motos passa tres quarts de lo mateix.

Viçens i Jordi, no podria estar més d'acord amb vosaltres! :birracat

Vaaaaa, ja em podeu flagel.lar ara!!! Jajajajajaja

[Randy-650]

Trencaferro, és una barreja de nostàlgia i sensacions que ara no tenen les motos. T'asseguro que una RD amb pocs quartos la deixes tant o més segura que qualsevol moto actual, tret de l'ABS que si que el veig necessari en una moto (fa temps una noia va fer un canvi de sentit en un revolt i si no fós per l'ABS ves a saber on estaria jo ara).

El tema dels cotxes és diferent. Un Clio Wiliams fa temps era el súmmum dels petits esportius, si, ara és un ferro, clar. Però no és el mateix els ajuts electrònics en un cotxe que en una moto, obviament.Això no t'ho negaré mai.

[Sergibuda]

Si jo us dic que vaig en custom i que en una de les motos enyoro la carburació, ja no cal que continui, no?

[Randy-650]

[quote user="Sergibuda" post="221629"]Si jo us dic que vaig en custom i que en una de les motos enyoro la carburació, ja no cal que continui, no?[/quote]

Per les custom, quin tipus de carburador s'adapta més? Un Mikuni, un Amal o un Dellorto? És una curiositat que sempre he tingut.

[Sergibuda]

La veritat és que no sé quin és millor, però a la 800 porto un Mikuni.

De tota manera, quan dic que enyoro la carburació no estic parlant de carburar la moto (no en tinc ni idea!), sinó de poder portar el ralentí tan baix com vulgui, de controlar el gas fins a l'extrem, de tirar d'starter per engegar...