Al Final Derbi Plega De Martorelles

[Joan XT]

Doncs despres de dos anys de patiments tanquen l'empresa i foten a fora 150 treballadors
http://www.lavanguardia.com/economia/20 ... relles.htm

[CarlesOsonaGS]

Si cert, ho sentit a la tarda per la radio sortint de la feina.
A part del drama per les families dels treballadors, dona que pensar com perdem teixit industrial. Perquè? Perquè els propietaris d'aqui van decidir vendre? Perquè no confien en la gent d'aqui? No sabiem fer motos de petita - mitja cilindrada? Mercat en hi ha, gent que va en moto en hi ha, pero tots portem motos fetes a fora.

Suposo que opinar es gratuït, pero collons, no ens queda res.

[Kpeps]

es que es desgracia rere desgracia quin mal rotllo :foracat :foracat avui pasejant per Manresa m'he adonat que casi totes les botigues son del Inditex o dels Xinos que es mes o menys al mateix,tot be fet de fora i aixo ens porta a la fi.....a veure si s'arregla tot perque a aquest pas......sort a aquests treballadors i Derbi sempre al cor :birracat

[STELVIO 00]

Es que tot es fabrica a llocs on la má d´obra es molt economica i la resta no es competitiu, tot i que a Xina estant començant a patir problemas en sector textil on la materia prima com el coto va pujar més de un 70%

[Pedroguzzi]

Aixo no es bo :nonocat al final acabarem tots igual, per aixo inetnto que tot el que compri sigui al menys europeo

[Bertu]

Quina llàstima....sort a aquestes famílies

[Toni Wan Kenobi]

[quote user="STELVIO 00" post="228150"]Es que tot es fabrica a llocs on la má d´obra es molt economica i la resta no es competitiu, tot i que a Xina estant començant a patir problemas en sector textil on la materia prima com el coto va pujar més de un 70%[/quote]

Mentre el mon sigui en mans de tants pocavergonyes, la cosa continuarà igual, perquè els xinesos (i altres) no es que siguin competitius, es que treballen al llindar de l'esclavitud per al "loby" de pocavergonyes xinès (i altres) amb la connivència del "loby" de pocavergonyes d'occident.

:protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta :protesta

(NOTA: No es política, es la crua realitat)

[Kpeps]

[quote user="STELVIO 00" post="228150"]Es que tot es fabrica a llocs on la má d´obra es molt economica i la resta no es competitiu, tot i que a Xina estant començant a patir problemas en sector textil on la materia prima com el coto va pujar més de un 70%[/quote]

no et preocupis per aixo,ara els xinos ja son els amos de casi tota Africa,d'aqui poc començaran a comprar els estats del sud d'EE.UU i com l'esclavitud no cal que la legalitzin que es el seu modus de vida,dons..........el coto el tindran garantit a molt baix preu :foracat :foracat com deien aquells ''lo tenemos claro Genaro''

[Merce]

EL BUGUI QUE S'HAVIA DE FER A DERBI ES FARÀ AL BAIX PENEDÉS.

LES LLARGES NEGOCIACIONS AMB RABASSA I PIAGI NO HAN ARRIBAT A BON PORT...

ES UNA LLÀSTIMA MÉS... UN VERITABLE DEGOTEIG DE TANCAMENTS.

[Storm]

[quote user="Pedroguzzi" post="228160"]Aixo no es bo :nonocat al final acabarem tots igual, per aixo inetnto que tot el que compri sigui al menys europeo[/quote]

Aquest és un factor clau.

[Llagasta]

I encara costa més de creure doncs han dit que aquesta fabrica Derbi tenia beneficis.
Se l´havia de quedar una empresa de gestió Suissa i havien de fabricar-hi un cotxe quadricicle de dues places.

Potser aquest tancament encara sap mes greu doncs era una marca de tota la vida ( encara que no la gestió ) 100 % Catalana.

Es el que passa amb aquestes crisis " globals " que les multinacionals replegen veles cap a casa seva. :nonocat

[Randy-650]

Excel•lent article de Gonzalo de Martorell sobre el tancament de Derbi:

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Llegados a este punto lo fácil para mí sería ahora -como, seguro, harán otros- despotricar contra Piaggio, contra Italia y contra Garibaldi por haberla unificado.
Pero sería radicalmente injusto.
La realidad es que Piaggio ha aguantado a Derbi hasta que ya no ha podido más. Por imagen y por compromiso más que por convicción, es cierto, pero aún así más de lo que en términos de rentabilidad era aconsejable y mucho más de lo que tenía previsto cuando la adquirió.
Los italianos no son los responsables del final de Derbi... aunque doy por seguro que no faltará quien diga lo contrario. Siempre es más fácil echarle la culpa de todo a la insensibilidad de una gran multinacional extranjera que mirar al pasado.
Piaggio no ha matado a Derbi. Guste o no leerlo, lo cierto es que a los italianos únicamente ha correspondido certificar una muerte largamente anunciada y clavar los clavos del ataúd.
De hecho cuando los italianos se hicieron con la marca, ésta era ya una enferma terminal.
Derbi debió haberse salvado sola mucho antes.
A finales de los 80 y principios de los 90. Ese fue el momento de la verdad.
Lo tuvo todo para lograrlo: modelos de éxito, triunfos en el Mundial de Velocidad...
Eran los días felices en los que la Derbi Variant motorizaba a toda una generación de jóvenes -llegando a convertirse casi en un símbolo de la España moderna y emergente, como el Ford Fiesta o la Honda Scoopy- y Jorge Martinez “Aspar” ganaba Mundial tras Mundial con las “Balas Rojas”.
Recuerdo que uno de mis primeros trabajos en esto del periodismo motero fue una presentación de un nuevo modelo de Derbi en la que a los presentes vino a recogernos el helicóptero blanco y rojo de la compañía.
Todos lo teníamos entonces muy claro: Derbi iba a ser la nueva Cagiva y Andreu Rabasa el nuevo Castiglione.
Desgraciadamente no se pudo o no se supo dar el salto.
Explicar las razones exigiría más un libro que un editorial.
Hay un viejo dicho que reza que una empresa familiar es un negocio que “crea el abuelo, hace crecer el hijo y malvende el nieto”.
Evidentemente hay excepciones notabilísimas y no digo tampoco que este haya sido el caso de la “DERivados de la BIcicleta” creada en 1922 por Simeón Rabasa Singla pero sí que Derbi era una empresa familiar con una manera de funcionar en la toma de decisiones... digamos “peculiar”.
En Derbi todo giraba alrededor de la familia Rabasa... para lo bueno y para lo malo.
Hubo muchos aciertos -¡¡¡por supuesto!!!- pero también muchos errores y caprichos que acabaron convirtiéndose, a la postre, en un lastre que impidió el despegue de la marca: equivocada elección de modelos, obstinación en determinados aspectos técnicos, diseños desafortunados... incluso operaciones confusas que hicieron más daño que bien como las Derbi/Bultaco...
Y algo incluso más trascendental: una plantilla envejecida y unas instalaciones obsoletas a las que no se quiso “meter mano” cuando hubiera sido el momento.
Y de esos polvos vienen estos lodos.
¿Significa el cierre de Martorelles la desaparición de Derbi como marca?
Piaggio siempre manifestó su voluntad de mantenerla viva comercialmente ya que el logotipo Derbi sigue teniendo tirón en muchos mercados -Francia, Alemania...- aunque trasladando la producción a Italia y asumiendo con material de la casa tanto la motorización como el diseño.
Pero eso ocurrió antes de la gran crisis y del derrumbe del mercado.
Hoy por hoy resulta imposible saber si a la casa de Pontedera le resulta factible tal posibilidad.

Font: http://www.motofan.com/noticias/derbi-e ... t=noticias